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Oct 13, 2023

Técnicas de extracción de bujías en motores modulares Ford

El problema de quitar las bujías de varios motores Ford Modular radica en

El problema de quitar las bujías de varios motores Ford Modular radica en la acumulación excesiva de carbón en las bujías, especialmente en los motores que han superado el intervalo de reemplazo recomendado por el OEM. Esto puede hacer que un tapón se rompa en la cámara durante su extracción, creando tensión en el técnico y tiempo de trabajo adicional para retirar el componente dañado.

Se sabe que el motor modular de Ford, utilizado en varios productos de Ford, Lincoln y Mercury a mediados y finales de la década de 2000, hace que los técnicos pasen un mal rato durante el reemplazo de una bujía.

¿Cual es la causa? Todo se reduce al diseño de la bujía. Estos tapones tienen una pequeña punta con una correa para un electrodo. Las puntas más pequeñas permiten válvulas más grandes y puertos de admisión y escape optimizados. En lugar de tener las roscas cerca del final de la bujía, las roscas están más arriba en el cuerpo. La punta sin hilos se empuja en un agujero.

El problema con estos tapones no son los hilos, es la punta. La punta se atasca en el orificio debido a los depósitos de carbón. Antes de que salga la punta, la bujía se rompe por debajo de las roscas y usted se queda atascado sosteniendo una bujía sin punta.

Hay varios métodos no autorizados para quitar estas bujías. Algunos recomiendan quitar los tapones cuando están calientes. Otros procedimientos recomiendan un impacto de 3/8". La mayoría recomienda usar un solvente o penetrante en el pozo del tapón, incluido el procedimiento Ford recomendado.

Pero lo único que recomiendan todos estos métodos es tener una herramienta para quitar la punta del tapón de la cabeza antes de intentar algo. No se trata de si se romperá un enchufe, sino de cuándo.

Algunos técnicos que se han topado con el problema de la bujía rota recomiendan realizar un lavado del motor el día anterior a cambiar las bujías y dejar el vehículo reposar durante la noche como una forma de aflojar los depósitos de carbón, lo que reduce las posibilidades de que una bujía se rompa. romper. Es posible que esta no sea una opción, ya que muchos clientes esperan que el trabajo de reemplazo de bujías se complete el mismo día.

Ford reconoció el problema de la extracción de bujías y emitió un boletín técnico, TSB 08-7-6, para abordar los problemas asociados con la extracción de bujías en varios vehículos Ford. Este artículo reemplaza a TSB 08-1-9.

Según Ford, algunas F-150, Mark LT, F-Super Duties, Expeditions y Navigators con el motor 5.4L 3V; Los Mustangs, Explorers, Mountaineers y Explorer Sport Tracs con el motor 4.6L 3V y F-Super Duties con el motor 6.8L 3V pueden crear dificultades con la extracción de las bujías. Esto puede dañar la bujía y dejar parte de la bujía en la culata.

Las fechas de fabricación del motor afectadas son las siguientes: 5.4L 3V y 6.8L 3V antes del 9 de octubre de 2007, 4.6L 3V antes del 30 de noviembre de 2007. La fecha de fabricación del motor se puede leer en la etiqueta de información de la tapa de la leva izquierda.

Para quitar las bujías de estos motores sin dañarlas, es necesario seguir exactamente este procedimiento antes de intentar quitarlas.

Precaución: No retire las bujías cuando el motor esté tibio o caliente. El motor debe estar a temperatura ambiente al realizar el servicio de bujías. Quitar las bujías de un motor tibio/caliente aumenta la posibilidad de que se dañen las roscas.

Ford dice que no use herramientas eléctricas para quitar las bujías; las bujías solo deben quitarse con herramientas manuales.

Si la bujía se separa después de seguir el Procedimiento de extracción de bujías, fallará en uno de los tres modos. Consulte el procedimiento de extracción apropiado según sea necesario.

Use la herramienta de servicio especial Rotunda 303-1203 para quitar un protector de electrodo de tierra vacío de la culata.

Nota: Esta herramienta solo está diseñada para funcionar con un protector de electrodo de tierra vacío. Si queda porcelana, proceda a la eliminación del Modo 2 o 3.

Precaución: No introduzca porcelana en el escudo de tierra con un punzón, ya que pueden entrar fragmentos en la cámara de combustión.

Nota: Use el juego de herramientas de servicio especial Rotunda 303-1398 para quitar la porcelana rota dentro del protector del electrodo de tierra.

Precaución: El motor y el adhesivo de unión deben estar a una temperatura ambiente de 21 °C (70 °F) o más para un curado y una fuerza de unión adecuados. Verifique la fecha de caducidad del adhesivo.

Precaución: No reutilice los pasadores del juego de herramientas. Esto asegura las características superficiales correctas para la unión.